轉子三角洲 不朽的RX-7（三之一）

講到轉子引擎，相信1991年10月上市的RX-7 FD絕對稱得上歷代轉子車種的最佳代表作。16個年頭過去，FD原廠搭載的13B-REW不但從初期的255匹成長到法定上限280匹，更在競技場中培養出RE雨宮這群轉子狂人，讓RX-7不但未隨時間消沉，反而將轉子的野獸精神發揚光大。

稍安勿躁
一切從轉子之父開始

追本溯源，其實轉子引擎乃是德國機械天才Wankel先生所發明，所以也常被稱為「Wankel Engine」，而NSU公司(現今Audi的前身）向Wankel買下專利後，陸續推出全球第一和第二部轉子引擎量產汽車Prinz及Ro80，不過真正將轉子引擎發揚光大還是馬自達。

從1968年的Cosmo Sport開始歷經多年研革，大家耳熟能詳的RX-7首度在1978年問世，不過此時的FA和FB僅是頭文字D中高橋兄弟座駕的祖父級車款，搭載的12A雙轉子化油氣引擎也尚未完全成熟，但573c.c.×2的小汽缸，擁有輸出功率130hp/7000rpm、16.5kgm/4000rpm，已比喜美車迷口中的單凸銘機ZC強了。

1985年，漫畫主角－高橋涼介的FC問世，搭載654c.c.×2的雙轉子單渦輪引擎－13B Turbo，輸出功率185hp/6500rpm、25kgm/3500rpm，後期經過多次調整，於1989年改款時成長至205匹，限量特仕版Anfini更上調至210匹。

最後是1991年10月，搭載13B-REW雙轉子雙渦輪的FD正式降臨，降低壓縮比、加掛雙渦輪，不但一舉把動力提昇到255hp/6500rpm、30kgm/5000rpm，輸出特質更同時兼備了自然進氣的線性和渦輪的猛暴。

同樣的，FD也經過多次調校而分為1∼5型。早期的1∼3型使用8位元電腦、增壓值0.53bar、最大馬力255匹；4型開始使用16位元電腦、增壓值0.62bar、最大馬力265匹；5型的增壓值再調高到0.74bar、最大馬力為當時日本自主規則上限的280匹。

﹝1967.05﹞Mazda 110S(Cosmo Sport)

2002年馬自達曾推出復刻版的Cosmo 21，引擎以10B替代原本的10A，最大馬力128PS、極速200km/h，與當時的新幹線相同。

﹝1978.03﹞RX-7 FA/FB

12A雙轉子化油器引擎，點火系統已升級為燃燒效率較好的雙火星塞系統，與13B相同。

﹝1985.09﹞RX-7 FC

轉子引擎發展至13B以達成熟狀態，僅差在進氣歧管、渦輪串聯機制、電腦處理效率等周邊條件，成為下一代FD更優秀的因素。

﹝1990.03﹞Eunos Cosmo

R20B除了三轉子受人矚目之外，最重要的是其串聯式雙渦輪的前後開啟機制，成為後來FD低速扭力得以如此飽滿的重要發明。

﹝1991.10﹞RX-7 FD王者降臨

純種轉子跑車，連RX-8也不見得比它拉風！

1991年Mazda 787B成為第一輛在法國利曼24小時耐力賽奪得冠軍的日本轉子賽車，搭載26B四轉子引擎，在沒有外掛渦輪的條件下，創造出為700bhp/9000rpm、62.07kgm/6500rpm的輸出功率，且引擎長度僅99公分和重54.75公斤。

﹝1991.10﹞RX-8

13B-MSP (Renesis)引擎的NA高轉速特性與RX-7 6500rpm即爆發的渦輪馬力截然不同，

最強的日規手排RX-8能以NA做出250匹，除了轉子偷輕11%、飛輪偷輕20%來產生8500rpm(自排7200)的高轉速外，還將進氣道面積加大30%、每轉子使用三支噴油嘴，以及最新的32bit PCM來控制空燃比及可變進氣系統。

與進氣道同風向的高速空氣噴嘴可把強化燃油霧化，並阻隔油霧直接附著於轉子上，有效提高燃燒效率。

RX-8能不能大改？
自然進氣的雙轉子RX-8就有250匹馬力，且引擎比起RX-7輕了30%，對開式四門帶來的舒適寬敞，是它不同於RX-7純跑車的新元素，前雙A後多連桿的操控感並不算差，但開過熟悉RX-7前後雙A臂的車手們在試駕RX-8之後還是覺得少了點什麼？

可惜的是肩負環保省油使命的RX-8引擎－13B MSP，拉長了火星塞的跳火距離，所以當轉數拉高時，跳火的準確度會有問題，使得改大馬力有困難。

這也是日本很少有大馬力RX-8，就算有也是落13B-REW引擎居多的主因。不過雖然大改有困難，輕增壓渦輪還是可以的，目前GReddy已有專屬Turbo Kit，可以增壓值9.0psi創造326匹馬力(自排可升級至260匹)。