2010/6/4 21:09剛換上16VE CAM的小銀，昨天經過一整天70幾公里的路試
真的感覺低速比20VE的還好開，雖然怠速的供油多補了30%
但一般行車區間都維持多補5~8%而已，油耗應該還可以接受
路試的同時也試試5000rpm VVL開啟的快感，嘿嘿~這才像有V的感覺
早上看著地上已沒有昨天下雨天的溼滑，今天應該可以油門一拜含鬥魯青菜的寫寫電腦了..
2010/6/4 21:09
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2010/6/4 21:03剛裝不久的手工進氣岐管，發覺其真的不是很理想
原因出在每缸的吸氣量非常不平均
藉由空燃比計與火星塞，透過V PRO的調整，發覺1~4缸有著多達8%左右的供油誤差
雖然可以透過 V PRO做單缸個別補正來達到平均空燃的效果
但各缸不平均的動力輸出，卻也造成引擎高回轉域的不順暢
直接影響到動力輸出的順暢度
加上之前小銀..
2010/6/4 20:55不好玩，這次的異種改一點都不好玩
原本電腦預計要寫到9000rpm
雖然三檔以后用不上，但至少一、二檔可以拖一下rpm轉數
但是原地拉都很爽，上路實寫時，卻發生8500rpm以上就點火不順了
整個空燃濃度也瞬間爆表
好在點火是往對的方向跑，要是往錯的方向跑，說不定小銀就要坐拖車了
唉~難道小銀真的要再跟直接點火無緣..
2010/6/4 20:44很奇怪，拆都拆不完
明明這兩天又拆了不少下來，但是怎麼還是那麼多
先將線頭全部拉回車室內
這一組引擎室內線組，待會兒先來給他分屍ㄧ下
很奇怪，不要說沒拍出來的被我拆掉不用有多少
光這個之前明明84P的插座被我拆到只剩下14P，但為什麼現還是那麼多?
由於引擎噴射副線組已經完全不存在，所以像..
2010/4/30 23:03首先感謝佶謚汽車生董和安東技研暴龍的幫忙，才能完成這種無法DIY的事
果然，有朋友就是有好處，人間處處有溫暖
電磁式凸輪軸信號準備硬改上身，先抓正圓
未動工前，就已經被我搞到不像樣的模樣
生董看到眼睛都快脫窗了，操刀的暴龍老神在在
另一配件豋場，挖大就對了
還未完成喔，因為還需..
2010/4/30 22:55如題
只是線組的部份臨時追加的直接點火端子與凸輪軸信號插頭與端子還不知在何方?
明天要發動可能要原來的點火系統頂著先
VVL黑豆的排氣出口與一般的稍有出入
所以以後想升級VVL黑豆的馬友，記得排氣口要稍微掃一下，排氣才會順暢
整個排氣出口與一般型口徑相同，但整體高度高了約3mm
稍微修改後
硬體大..
2010/4/30 22:45今天的進度除了管路重新修改外
最大的成就就是以下這一顆凸輪軸感應裝置
雖然nissan也有出直接點火專用的，但那個1度180度的切割信號還要再回饋至原廠電腦放大
我還是利用這一顆，不用再管他原廠電腦信號的比較爽
要鎖上這一顆時，先要解決的問題是要先閃過圖中那一顆VVL油軌的六角螺絲蓋
所以自己用鑽床給他..
2010/4/30 22:35小銀今天忙了一天，好不容易總算有時間將VVL的黑豆搬上車
今天的進度整個落後，原本想說今天小銀應該可以出關了
沒想到，上個黑豆，鎖個螺絲，有人鎖到精疲力竭，我在一旁卻是看的頭皮發麻，冷汗直流
整個過程斷斷續續，鎖了又停，停了又鎖
光鎖個黑豆螺絲總工時花了三個小時
冒著整個螺牙被拉出的危險，10支螺絲好..
2009/12/30 21:14
經過這一個多月來的反覆測試與內心煎熬
小銀總算已回歸成原廠設定了
就算是有再三的不捨，但直接點火系統的不穩定
終究還是抵不過有可能會爆引擎的運命
與其這樣終結掉小銀的老命
不如，就讓他復原成原廠的設定
雖然，獨特性不再，但至少還能苟延殘喘
卡好勒，這個直接點火系統，一出亂後，就再也調不回..
2009/11/29 21:07小銀改直接點火後在新的線組狀態下
點火正時準確度上基本沒有什麼問題
但隨著線組的老化，卻發現怠速時的點火正時會有激烈超駕 後正時提前的問題
隨著提前的角度越來越大，很怕哪天小銀會因超前的正時點 火而掛點
目前有時會由15度提早到破表，用了snap-on正時 燈觀看小銀正時點火的結果
小銀目前設定..
