詠信國際汽車精品-重裝Focus輕鬆Go！激鬥蘭陽一日遊！

2008/6/24 15:26

首都高路段
KC Focus ST

Focus ST在台上市時以只要近百萬元的車價，即可讓人享受2.5升渦輪增壓226hp/6000prm最大馬力與32.6kgm/1600-4000rpm最大扭力的動力輸出，頓時造成熱愛掀背鋼砲的車迷們搶購！相較於競爭對手像是Golf GTI、Megane RS225、Opel Astra GTC…等車，Focus ST都可說是上上之選。

儘管曾有車迷質疑像ST這樣一部原廠出力2百多匹的前驅車，它在彎道中是否會嚴重轉向不足，又直線大腳油門是否有明顯的扭力轉向，但當我們試駕過全原廠設定的ST後便找到了答案，原來當初負責ST車型設計的福特Team RS早預料到這點，特別花了好一番苦心在Nurburgring進行動力與底盤調校，為的不是要打破紐柏林單圈，而是要讓ST真正成為結合自家眾多Sports Technologies的高性能鋼砲，性能強悍且具駕駛樂趣，好讓車主能夠輕鬆代步，想要熱血儘管踩下油門、進入彎道，你便可體會到Team RS在WRC賽場上所締造豐功偉業的經驗結晶。

這部經由北臺灣Focus Tune專門店KC所改裝的ST，外觀上著墨不多，但動力系統卻已有所提昇。Tuner首先採用英國GGR晶片程式將原廠BorgWarner(KKK)K04渦輪增壓值由恆壓0.8、最大1.0kg/cm2調高至恆壓1.2kg/cm2，至於最大增壓值則因受限於ST原廠增壓錶顯示數據不足而無法計測，配合供油／點火調校與斷油rpm延後，引擎周邊改裝有巨石全段排氣管含Down-pipe、Samco強化矽膠管(確保進氣管路續壓效益)、KC加大中冷器與KC製集氣箱，現階段馬力輸出值估計約達300匹之譜。

英國GGR程式晶片、Carbon集氣箱進氣系統、Samco強化矽膠軟管組與KC製加大中冷器等動力改裝套件，讓引擎出力由原廠226hp躍升至300hp之譜，車主尤其表示強化矽膠管路對於進氣效益的提升效果更是明顯！

為了讓車輛擁有更佳的操控性能，本車先前改裝PSS9套裝懸吊組，但因並非專為ST車型所設計且考量到乘坐舒適性，近日則再更換一組詠信專為ST所開發Hi-low Kit(七段阻尼可調)，才終於讓車輛擁有較為理想的舒適與操控平衡。同時加上Summit全車拉桿組鞏固車體剛性，胎圈尺碼配置則考量到市區坑洞路面而換上一組215/45R17 R1R跑胎取代原廠CSC2 225/40R18胎框組。

本車外觀著墨不多，從車尾望去則可見到改裝有巨石全段排氣管（含Down-pipe與200鉬觸媒段），讓原廠K04渦輪排氣效益明顯提升。

較ST原廠小一級的17吋R1R跑胎與WP六活塞卡鉗煞車系統，讓車主跑起山路來的壓力減輕不少

駕駛這部KC 300匹ST疾駛在首都高(環東高架)上，原廠ST齒比不密的六速手排波箱，在動力提昇達到300匹後的2、3檔動力更是較原廠綿綿不絕，貼背感十足！每每換檔後幾乎感受不到所謂的Turbo Lag，讓人直覺聯想到這就是Impreza EJ25系列改裝硬是較EJ20多500c.c.排氣量的魅力，反倒是駕駛者必須全神貫注精準換檔，想將本車300匹馬力用盡還真得有二把刷子。

Focus ST的原廠底盤調校真的很有魅力，讓人難以置信一部出力達到300匹的前驅車，依舊能夠讓駕駛者在彎道中擁有十足的信心。

操控方面，仗著阻尼調校得宜的懸吊與扁平比45的R1R胎，來到首都高中後段接二高的坑洞路段時，駕駛者能夠無畏地繼續補油前進，ST在彎中的路感依舊清晰、俐落，除非你對速度太貪心，否則它在彎中的極限很高，直到瀕臨轉向不足即將出現前的那一刻，才又讓人想到若原廠有LSD那就更完美了…